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在海南省海口市举办的世界新能源汽车大会上，一辆接送参会嘉宾的新能源自动驾驶车从会场外驶过。
　　石中华摄（新华社发）

在第21届广州国际汽车展览会上，一款“汽车机器人”亮相。
　　新华社记者 刘大伟摄

在浙江省杭州市余杭区的未来科技城，安全员乘坐在自动驾驶接驳示范线巴士的驾驶位。
　　新华社记者 黄宗治摄

在北京亦庄经济技术开发区经海三路旁，一批无人自动驾驶汽车整装待发。
　　本报记者 卢泽华摄

为了准备这篇报道，记者作了个小型调研：“自动驾驶的安全性、舒适度和高效性中，你最重视哪一项？”60名受访者中，56人将“安全性”摆在首位。

安全，是自动驾驶用户最关心的话题，也是自动驾驶技术发展的前提条件。中国自动驾驶技术“安全性”如何？记者进行了采访。

“辅助型自动驾驶”广泛落地

——人和车都“在线”，安全才能“不掉线”

19时30分许，上海市中环路车流如梭。市民杨金载着记者体验自家汽车智能驾驶功能。

这是一台国产汽车，起点是邯郸区一条里弄。经过短暂人工启动和驾驶后，杨金将汽车切换成智能驾驶模式。只见方向盘开始自转，大屏幕上动态显示周边行人、自行车、汽车、路标等元素的3D模拟图。车辆娴熟地转弯、会车、并线，鱼游般驶入中环路主干道。

此时晚高峰刚过，四周车辆密度中等偏上，汽车以50km/h左右的速度行驶，约半小时后，到达终点——普陀区金沙江路附近。

记者统计，全程汽车转弯9次，并线7次，没有急刹车，汽车与周边车辆始终保持适当车距，这让乘客感到安全无虞。

“现在，使用智能驾驶模式上下班已是常态，对它的安全性能还是很放心的。”杨金对记者说：“开启智能驾驶并不是完全撒手不管了。司机必须专心注视道路情况，手要随时准备控制方向盘，要是犯懒开小差，驾驶员安全监测系统会作出语音提示。”

杨金所使用的这种模式，被业界称为“L2部分自动驾驶”模式，即车辆可以在某些特定情况下实现自主控制，如公路上的加速、减速和转向等操作。尽管如此，驾驶员仍需保持警惕，随时准备接管车辆。目前市面上的智驾系统大多为L2级别，这意味着，这种自动驾驶技术的作用更多是“辅助”而非“替代”。

“在城市交通环境中，L2级自动驾驶安全性相对较高，当然，驾驶员必须按规操作，不能走神。”胡兴阳是杭州一家新能源车企的产品经理，在他看来，只要合理驾驶，部分自动驾驶的安全性要优于手动驾驶。“现在L2级自动驾驶功能汽车，一般都配备了数十个精密传感器和摄像头等，可以对路况进行360度全景识别分析，技术可靠性较高。”

但胡兴阳也提醒：“在山区、田野等地的复杂路况中，汽车可能会出现误判，不建议使用自动驾驶。即使在城市道路上，驾驶人仍需保持高度警觉，随时准备介入。人车都‘在线’，安全才能不掉线。”

“高级别自动驾驶”加快试行

——“安全”是前提，“高效”是目的，两者不可偏废

在北京体验自动驾驶技术，一定要去亦庄。

如果在路上看到没有司机的汽车，不要惊讶，亦庄居民早就习以为常了。2020年9月，北京市在亦庄率先规划建设全国首个高级别自动驾驶示范区，经过4年建设，已实现600平方公里连片运行。

去亦庄采访那天，记者下载了一款名为“小马智行”的自动驾驶打车软件，进入亦庄自动驾驶示范区域后，打开软件，设置终点，点击用车，操作流程与一般打车软件无异。

四周没有标志性建筑，身后是一片看不到头的果园，记者不由得担心，在这个略显偏僻的地方，自动驾驶汽车能否精准“赴约”。万一车找不到人，人找不到车，记者就只能沙漠里找水喝——干着急了！

事实证明，这种担心是多余的。不出3分钟，一辆挂着“ZA”和“试”字样车牌的白色轿车来到记者身边，平稳停下时，距离记者不足3米。按提示扫码后，记者坐上了这辆“聪明车”的后排。

亦庄道路平直开阔，车流密度适中，一路上，汽车从容自如地拐弯、掉头、变道……遇到车辆插队也能平稳减速。