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政府工作报告指出，要开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动，推动商业航天、低空经济等新兴产业安全健康发展。多位代表委员表示，中国已经迎来了低空经济黄金机遇期、产业腾飞期，“空中之城”将不再是梦想。

作为低空经济发展的重要基础设施，通用机场是指专门为民用航空器从事除公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场。服务对象包括直升机、无人机、小型私人飞机等。

目前，我国通用机场的发展情况如何？不久前，记者来到了我国西南地区唯一运行双跑道的通用机场，四川自贡凤鸣通用机场进行实地调研。

融合飞行

自贡走出通用机场发展新路径

早上8点，记者来到了四川自贡凤鸣机场。这几天，自贡一直在下雨，但记者在这里看到了繁忙而热闹的飞行景象。东区1200米的跑道边，飞行学员正在做着航前准备，不远处的西区2500米无人机跑道两侧，两架大型无人机即将进入跑道。

刘懿夫告诉记者，最近一两年公司的经营业绩不错，经常有订单需要通过无人机进行高效、即时配送，所以临时加飞任务是常有的事。

腾盾科技交售中心航务人员 刘懿夫：平常任务是随时来，不能完全确定这个任务是多久来多久走，必须随时做好应对准备。

机场的飞行计划，最后都会汇总到机场的指挥中枢“塔台”。在塔台里，记者见到了在这里工作了十年的老管制员邱学清，老邱跟记者说，这么多的飞行任务，放在五年前，根本不敢想象。五年前，除了机场接到的飞行任务少以外，更多的都是有人机在执行任务。如今，随着无人机行业的发展，越来越多的物流企业选择低空运输，有人机和无人机同时放到天上去飞，成了常有的事。

自贡凤鸣通用机场运控负责人 邱学清：这边是我们的东跑道，这边是我们的西跑道，既有有人机飞，也有无人机飞。同一天，最多的时候有30多架飞机在飞行。

有人机和无人机对飞行高度、起降频率等要求都不同，它们同场飞行，就好比把不同运动轨迹的物体装进一个有限的盒子里运行，要想飞得安全，首先需要空域的舞台足够大。自贡机场头顶上的1606平方公里的试点空域，面积超过了自贡市域面积的三分之一，给了同场飞行足够的空间。

除了空域大，空域安全运行的背后，还有一套极其聪明的程序在保驾护航。采访中，屏幕上闪烁的一些不同形状的色块和线条吸引了记者的注意。

自贡凤鸣通用机场运控负责人 邱学清：空域里面的这些色块和线条，相当于在空域里面为每一家企业划设的空域范围和航线走向。这就像精准调控里面的“穿针引线”一样。难度也比较高，在空中交通繁忙的时候，它能够确保每一架飞机在空中不发生危险接近和飞行冲突。

老邱告诉记者，这些色块和线条，看似只是简单地描摹，但背后其实是经过精密算法和模型论证的“融合程序”在保障运行。

中飞院自贡联合实验室技术负责人 李诚龙：我们利用历史航迹大数据绘制出了这片空域的“空中立体风险地图”，基于航空器性能构建了航空器间的碰撞风险模型，仿真评估得出航空器间的碰撞概率不到每飞行小时亿分之一，满足了国际民航组织制定的目标安全水平，也论证了这套同场运行方案的安全性。