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钱凯港内的起重机。

钱凯市市长接受本报记者采访。

远眺钱凯港。

“开港！”

当地时间11月14日晚，中国国家主席习近平同秘鲁总统博鲁阿尔特以视频方式共同出席秘鲁钱凯港开港仪式。作为中秘高质量共建“一带一路”合作重点项目，钱凯港正在见证新时代亚拉陆海新通道的诞生。

据统计，钱凯港一期工程可以将秘鲁到中国的海运时间缩短至23天，节约20%以上的物流成本，每年为秘鲁带来45亿美元收入，创造8000多个直接就业岗位。钱凯港正式开港，有力巩固秘鲁衔接陆海、联通亚洲和拉美的门户地位，带动拉美和加勒比地区整体发展和一体化建设。

“我们的目标是成为拉丁美洲的新加坡。”秘鲁交通部长劳尔·佩雷斯对钱凯港的期待，正在化作现实。南美首个智慧港口和绿色港口、“新时代的印加古道”的起点……被寄予厚望的钱凯港，迎来新的历史时刻。

自秘鲁首都利马出城向钱凯港，大约80公里的路程，会遇见无数奇景。大体向北的路上，东边，戈壁、沙漠、褐色高山几乎连绵无尽，西边却能远眺波光粼粼的太平洋。两小时的车程，山路爬升，海拔给耳膜带来压力；坡度下降，由海至山的腹地竟现出大片农田，当地人在那里种植玉米、马铃薯及水果。阳光耀眼，空气热烈，山路转过弯道，视线尽头，是海中延伸的一处L形防波堤，以及并排矗立的蓝色岸桥——吸引世界目光的钱凯港就在那里。

衔接陆海 全新通道

“De Chancay a Shanghai！”（从钱凯到上海！）

刚见面，钱凯市市长胡安·阿尔贝托·阿尔瓦雷斯就面带笑容，双手竖起大拇指，不断冲记者重复这句如今秘鲁的流行语。用他的话说，这几天工作太多太累，但很值得，“因为我们都知道，这是历史性的时刻”。

在西班牙语中，“钱凯”与“上海”发音接近，乍一听不易分辨区别。跨语种的相似带来某种隐喻：原本相隔广袤太平洋、直线距离一万多公里的两地，随着钱凯港开港，航程缩短，将极大提升贸易便利性。

为什么这么说？

因为在钱凯港建成前，由于秘鲁没有可以停靠大型集装箱船舶的港口，包括中国在内的亚洲等地发往南美的大宗货物，需要在墨西哥、巴拿马等地停靠中转，产品分装后才能运送到秘鲁等国，货运成本比较高，时间也长。反之，南美多国向中国出口大宗货物，也大多需要先向北绕行巴拿马运河。

而随着钱凯到上海双向直航航线开通，中秘间单程海运时间将缩短至23天，节约20%以上的物流成本。无论水果还是矿产贸易，都将从中受益。从秘鲁向外辐射周边，阿根廷、巴西、玻利维亚等国的货物，也都能通过泛美公路，从钱凯运往中国和亚洲，使南美经济与中国深度衔接，巩固秘鲁衔接陆海、联通亚洲和拉美的门户地位。正如刊发习近平主席署名文章当天《秘鲁人报》头版标题所写：“随着钱凯港的启用，秘鲁今天开启了新纪元。”

“看到那艘新船了吗？我们把它专门命名为‘秘鲁轮’，从国内制造出来后跑了一趟欧洲，直接就来这儿了。另一艘是‘新上海轮’，命名都很有纪念意义。”到访当天，中远海运港口秘鲁钱凯公司常务副总经理何波告诉本报记者，目前在港的4艘巨轮，会卸下来自中国的新能源汽车，并向上海运去秘鲁农产品。为配合长途运输农产品的需求，这些能装载1万多个集装箱的巨轮，还会专门配备冷藏箱。现在在中国广受欢迎的秘鲁蓝莓、牛油果、葡萄等，未来都能更便捷、更新鲜地送至中国消费者的餐桌。随着中秘自贸协定升级议定书的签订，未来将有更多来自两国的优质产品，以更快的速度进入彼此市场，两国人民都将享受自贸协定升级带来的实惠。

从数据更容易看出钱凯港对于提升当地经贸的意义：目前秘鲁全年货物吞吐量约为2000万吨，集装箱年吞吐量为265万吨；钱凯港的4个泊位可挂靠全球最大集装箱船，设计年吞吐能力初期为集装箱100万标准箱、散杂货600万吨、汽车16万辆——对于当地出口贸易来说，钱凯港将大幅提升货物运输水平和效率。

智慧港口 世界一流

在普通人的印象中，港口是巨轮、集装箱、忙碌的码头工人和岸桥，如何能和“智慧”二字挂钩？