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2025年4月20日，AG600“鲲龙”获得了中国民航局颁发的型号合格证，这一里程碑式的时刻，标志着我国首次按照中国民航适航规章完全自主研制的大型水陆两栖灭火飞机通过严格测试和验证，圆满完成从研制到“市场准入”的关键跨越。

黄领才：AG600是当前世界在研起飞重量最大的一款民用水陆两栖飞机，它的起飞重量有六十吨，最大实用航程四千五百公里，执行灭火任务可以载十二吨水。所以无论从吨位上还是从外扩尺寸体量上来讲，它都是当前吨位最大的一款特种飞机。

作为全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机，AG600最大起飞重量60吨，其灭火型可载水12吨，它的名字“鲲龙”取“鲲鹏展翅，蛟龙入海”之意，立项之初就承载着填补我国应急救援航空装备空白的使命。

黄领才：水陆两栖飞机在我们国家还是首次研制，这也是我们第一次按照民航适航规章研制的大型民用特种飞机，水陆两栖在我们国内过去是一个空白，所以它有很多关键技术需要去突破。

2009年，AG600“鲲龙”立项，时任哈飞集团副总工程师的黄领才出任AG600常务副总设计师，负责整体设计和技术攻关。当时，他并未想到研制历程会长达15年。

水陆两栖飞机需要兼顾“飞机”和“船”的双重属性，从外形上看，AG600和海豚有一些相似之处，机身细长、两头尖、中间宽，这种机体流既减少了高速飞行的空气阻力，也有效提升了水上滑行时的稳定性。

AG600机身下部采用深V断面，如同一把锋利的铲刀直插水面，显著增强破浪能力，抵御大浪冲击。舱体内部划分多个水密隔舱，即便局部蒙皮受损，也能隔绝进水，保持整体浮力与安全。但在研制过程中，AG600的窄体机型，给起落架的设置带来了麻烦。

黄领才：通常我们在进行这种通用飞机或者说运输类飞机设计的时候，我们会把起落架的布局，它的收放原理和飞机的总体布局一并考虑，而恰恰这款飞机它的设计特点机身特别窄，起落架为了满足陆上起降，要求轮距要有足够的宽度，这个矛盾就使得我们起落架在机身上找不到安装点，必须把这个安装点要悬空，悬到机身的外边，使得飞机的结构传力就极其困难，要付出非常大的代价。所以在这个结构传力上想了很多办法，最后采用了三点支撑传力方式。

AG600的前三点式起落架由一个前支腿与两个后支腿组成，为兼顾汲水结构与水上滑行，主起落架也就是两个后支腿无法像普通飞机那样藏于机腹或机翼，必须巧妙收纳于机身两侧的整流罩内。

为了验证起落架在多种降落条件下的可靠性，团队在地面反复进行数千次收放循环与冲击试验，然而，装机首航滑行时仍出现了意想不到的问题。